隨著海運公司和貨主努力從疫情帶來的經濟影響中恢復過來，港口吞吐量在近幾個月穩步增長，有時還出現大幅增長。交通量增加的一個不利方面是，有報道稱港口擁堵加劇。

一些擁塞問題是由于個別港口的運營問題，另一些則是由于吞吐量增加。面對潛在的延誤和運營上的挑戰，海運公司已經對一些港口征收擁堵附加費。例如，在英國，達飛海運最近宣布對費利克斯托港征收新的擁堵附加費，以解決其運營問題。一些港口擁堵的原因還包括，疫情導致德班勞動力短缺，蒙特利爾的罷工和澳大利亞的經濟放緩等勞工問題，而其他港口擁堵的主要原因則是客運量的增加。

太平洋商船協會(PMSA)是美國西海岸的一個非盈利協會，該協會強調了運量增加對加州圣佩德羅灣港口的影響。洛杉磯和長灘港口8月份的總貨運量接近170萬標準箱，它們的運輸量和營運記錄都出現了強勁反彈。

根據PMSA的說法，反彈的下行趨勢是集裝箱在航站樓的滯留時間顯著增加。根據PMSA的數據，8月份在圣佩德羅港口的平均停留時間為3.25天。根據PMSA的數據，這是自2019年2月以來集裝箱平均停留時間達到三天或三天以上的第一個月。

太平洋商船協會政府事務經理杰西卡·阿爾瓦倫加說:“集裝箱停留時間在增加，在碼頭停留5天以上的集裝箱數量值得關注。” “圣佩德羅灣的港口正忙于運送大量貨物，因此需要供應鏈的所有成員通力合作。”

PMSA對洛杉磯港口和長灘港口的運輸情況進行的分析顯示，10%的集裝箱在被取走之前在碼頭停留了5天或更長時間。這比7月份的不到6%有所上升。

Alvarenga說:“為了避免擁堵，保持供應鏈高效運行，集裝箱必須盡快被提取，而不是使用海運碼頭作為存儲設施，這一點至關重要。” 港口的擁堵減緩了貨物和船只的流動，并可能導致托運人收取擁堵費和終端費等成本上升。

隨著港口的運輸量持續反彈，貨主進入假日航運旺季，PMSA敦促利益相關方在集裝箱可用時盡快提貨，以避免港口出現額外的擁堵問題。